人民网北京12月23日电 （记者乔雪峰）12月23日凌晨，寒气袭人，保定市涿州市气温低至零下5摄氏度，京雄高速公路支线义和庄枢纽至京港澳高速段（以下简称“京雄高速二期”）建设现场却灯火通明，上跨京广高速铁路转体施工正在紧张有序推进。零时40分，两座单幅转体总重量达16500吨的转体桥，在牵引设备的精准控制下缓缓转动，历时65分钟，于京广高铁上方稳稳完成精准“牵手”。这一关键节点的顺利突破，标志着京雄高速二期主体工程全面建成，为明年全线通车奠定了坚实基础。

据河北省高速公路延崇（京雄）管理中心副主任、京雄二期建设指挥部副指挥长张勇介绍，本次完成转体的主桥全长234.1米，与京广高铁斜交65.9度。为最大限度降低施工对运营高铁的影响，建设单位创新优化施工工艺，将原设计的挂篮悬浇施工调整为支架现浇后转体施工，并针对小清河蓄滞洪区的特殊施工条件，采用“盘扣式+柱梁式”组合支架体系。转体过程中，建设者运用智能化同步控制牵引系统、北斗定位智能监测系统等先进技术，实时监控转体速度、空间位置等关键参数，通过“线上模型+线下实体”协同管控，确保双幅桥体在最小间距50厘米的情况下，实现同步精准转体。

据了解，作为京津冀高速公路网的重要组成部分，京雄高速二期也是雄安新区“四纵三横”和大兴国际机场“五纵两横”区域路网的关键完善路段。项目主线起自京雄高速一期义和庄枢纽互通，止于京港澳高速，全长12.534公里，采用双向六车道高速公路标准。

张勇表示，京雄高速二期建成后，将实现京港澳高速与大兴国际机场的直通，进一步织密京津冀区域交通网络，为京津冀协同发展注入强劲的交通动能。

面对施工难题，科技赋能成为破局关键。在项目施工二标段的大型综合梁场，智慧环形T梁预制生产线的投用实现了施工模式的革新。这条生产线将传统“施工区域固定、施工工序循环”的模式，优化为“施工工序固定、施工区域循环”，大幅节约梁场占地的同时，显著提升了梁板预制效率。据湖南路桥京雄二期SG2合同项目经理刘强介绍，梁场内建设的3条智慧环形生产线，可实现钢筋制作、混凝土浇筑和张拉压浆等工序的智能化管控，相较于传统梁场，制梁效率提升一倍以上。

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