本报宁波12月24日电（记者訾谦）24日上午，随着最后一方混凝土浇筑完成，宁波舟山港六横公路大桥二期工程——青龙门特大桥双主塔成功封顶。至此，大桥建设从“立塔成型”迈入“斜拉成桥”关键阶段。

青龙门特大桥位于浙江舟山，横跨青龙门水道，连接宁波梅山岛与舟山佛渡岛。该桥主桥全长2212米，双主跨达756米，是目前世界最大跨度的三塔钢箱梁斜拉桥。

面对主塔毫米级精准控制、海上超高结构施工、复杂海况作业三大挑战，大桥建设者采用国内首创“型钢混凝土组合索塔”技术，通过大型吊具精准吊装拼接，替代传统施工模式，实现“搭积木式”装配化施工，有效缩短施工工期约45天。

此外，针对200米以上超高混凝土质量控制难题，参建单位中国铁建港航局与同济大学联合开展科研攻关，通过主塔缩尺模型工艺试验，采取优化海工混凝土配合比设计、加强型钢混凝土组合结构理论计算等系列举措，有效控制了主塔混凝土开裂。同时，利用定制化泵送设备将混凝土从海上施工平台连续、稳定地输送主塔浇筑部位，保障了主塔海上超大体积混凝土的连续浇筑。

宁波舟山港六横公路大桥二期工程全长18.78公里，连接六横岛、佛渡岛、梅山岛，大桥建成后，将助力实施国家海洋经济发展战略和国家级新区建设，进一步改善舟山南翼群岛的对外交通条件，对优化舟山群岛新区的空间布局、打造现代海洋产业基地具有重要意义。

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