12月17日，我国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”开展航空调查考察任务。这是“雪鹰601”在中国第42次南极考察中执行的首项科研任务。

时间回溯至2015年11月30日，这架集航空科学调查与国际合作功能于一体的“空中之鹰”飞抵俄罗斯进步站冰盖机场，正式投身中国极地考察事业。今年，它已迎来入列南极考察的第十年，它的加入让我国极地考察迈入“航空纪元”，开启了极地探索的全新篇章。

十年来，“雪鹰601”已执行8次南极考察任务，累计作业1100余天，安全飞行超2500小时，起降500余次，总航程达到80万公里，相当于绕地球赤道20圈。其航线构建起以中山站为核心，辐射20余个国内外考察站的“南极空中走廊”。

从“借场飞行”到“主场翱翔”

2016年1月，“雪鹰601”低空飞越昆仑站，获得宝贵的高高原起降飞行数据；2017年1月，“雪鹰601”成功在海拔超过4000米的昆仑站起降，创该机型高高原起降海拔纪录；2023年，其完成在格罗夫山区域的首次起降，开辟应急救援新通道，将我国南极考察的触角从近岸延伸至内陆核心区。

辉煌的背后，曾有过一段“借场飞行”的艰难岁月。在入列初期，“雪鹰601”一直依赖俄罗斯进步站冰盖机场执行飞行任务。“建设我们自己的南极机场，实现飞行保障的自主可控，是极地航空当时最迫切的需求。”中国第42次南极考察队航空作业队队长赵端然在接受记者采访时坦言。

于是，在2022年，我国首个雪橇式冰雪跑道机场建成，2023年3月11日正式揭牌投入度夏常规运行。2024年5月30日，该机场获批国际民航组织四字地名代码ZSSW，被正式命名为中山冰雪机场。至今，中山冰雪机场已累计稳定运行超300天，完成“雪鹰601”安全起降近百次。

从“运输载体”到“科研平台”

作为一架固定翼飞机，“雪鹰601”的本领远不止于人员和物资的快速转运。它搭载着航空冰雷达等精密设备，成为南极洲内兼具运输与科研功能的理想空中平台，为极地科技观测与国际合作物资转运提供了关键技术支撑。

“10年来，通过‘雪鹰601’，我们已经获得了超过20万公里的科学观测数据。”中国第42次南极考察队中山站站长崔祥斌介绍，这些数据的采集范围覆盖伊丽莎白公主地、格罗夫山等东南极关键区域。依托机上搭载的精密科研设备，一批科学研究成果相继产出——描绘出伊丽莎白公主地区域高精度冰下地形、反演伊丽莎白公主地区域冰下热通量与地质构造、发现并描绘了麒麟冰下湖三维结构等。

这些成果，为科学家研究冰下环境、冰下地质构造、冰盖稳定性对海平面变化的影响，以及开展过去和未来冰盖动力学数值模拟等前沿课题提供关键支撑。

从“合作参与者”到“规则塑造者”

在国际极地合作的大舞台上，“雪鹰601”以科技为纽带，实现了从“参与者”到“贡献者”“规则塑造者”的转变，构建起多层次极地科技合作体系。

作为一座“空中实验室”，以“雪鹰601”的航空观测技术为核心，我国与多国开展科研合作，共享在南极洲关键区域的航空科学观测能力。我国积极参与南极冰盖航空科学调查计划（ICECAP），运用航空冰雷达探测技术，发起伊丽莎白公主地探测国际合作，填补该区域数据空白；作为初创国加入南极研究科学委员会环南极观测计划，与日本、挪威、澳大利亚合作开展恩德比地近岸接地线、小型冰架观测，显著提升了极地科研的国际协同水平。

依托“雪鹰601”运行实践，我国建立了含地面加油、气象保障等全链条的《极地航空安全体系》，将极区航空技术经验转化为标准规范。自第41次南极考察起，我国向多国分发航行通告、承担中山站空域管理职责，后续试行相关运行规则，为南极航空安全贡献技术驱动的“中国方案”。

十年磨一剑，翼展新征程。“雪鹰601”的十年航迹，是我国极地科技自主创新与国际合作的生动缩影。随着国家“强化深海极地考察支撑保障体系”建设的深入推进，这架“极地之鹰”将继续以科技为翼、以合作为桥，为全球极地科学研究与和平利用贡献中国科技力量。

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