近日，我国汽车行业GB17675—2025《汽车转向系 基本要求》线控转向系统（SBW）新认证标准（以下简称《标准》）正式发布。

据悉，线控转向并非一个全新的概念，但其在汽车行业的量产应用一直面临可靠性方面的挑战。由于取消了传统转向柱的刚性连接，必须依靠供电、通信、软件与硬件等多方面的冗余设计来保障安全，确保线控转向系统在各种极端情况下都必须绝对可靠。想要做到线控转向量产上车，意味着必须有一个强大的底层架构来保障。

作为《标准》牵头单位之一，蔚来相关负责人表示，蔚来通过“双重供电、双重通信、双重硬件、双重软件”的全冗余架构，凭借旗舰车型ET9攻克了线控转向的可靠性难题。2025年一季度交付的ET9，成为首款线控转向量产车型，也是中国汽车工业一个关键的技术新突破。

蔚来方面透露，在智能电动汽车底层技术研发中，公司累计投入资金已经超过500亿元。2022年开始，蔚来每个季度的研发投入基本维持在30亿元左右，全球申请中及已授权专利总数超过9300项。

传统机械转向（左）与线控转向（右）对比。（受访者供图）

蔚来ET9智能底盘。（受访者供图）

“蔚来等国标牵头者的实践，将为国内芯片、传感器、执行器、软件等上游产业链指明方向、提供高端应用场景，带动整体升级。”蔚来整车应用软件助理副总裁肖柏宏说。

中国汽车标准化研究院副院长戎辉指出，“一流企业”应兼具前瞻技术研发能力、复杂系统工程量产能力，以及将实践转化为标准的综合能力。此次《标准》的制定，汇集了国内多家主流整车企业的实践与智慧，也标志着国内头部汽车企业在此方向上已达到相应水平。

从全球量产进程看，线控转向技术正从概念走向商业应用。业内专家表示，《标准》为支撑线控转向技术的产品准入与落地应用提供了标准依据，对规范和引导我国汽车转向技术的发展具有重要意义，标志着汽车智能底盘发展进入了一个新阶段。

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